So, etwas lange her seit dem letzten Post. Hatte viel um die Ohren, kam eigentlich gar nicht gross dazu, den Turbo viel zu bewegen. Ist aber auch okay so. Soll ja ein Sonntagswagen bleiben.
Dennoch: Nach knapp 10 Monaten ein kleiner Erfahrungsbericht.
Vorweg: es gibt Autos mit mehr Bums. Das ist klar. Aber mit dem WLS ist man schon in der Oberliga. Der Turbo ist klein, wendig und sehr spurtreu. Die Beschleunigung erfolgt nicht linear. Eher eine Art Bungeeseil-zug. Turboloch sehr stark ausgeprägt und verbotene Geschwindigkeitsbereiche sind schnell, wirklich sehr schnell erreicht. In der Schweiz macht dies keinen Spass. Definitiv nicht. Sämtliche Autobahneinfahrten sind immer die Höhepunkte von den jeweiligen Ausfahrten. Lachen vorprogrammiert. Kann man nicht unterdrücken. :-)
Warmfahren: Sollte jedem Sportwagenfahrer eigentlich klar sein: gemässigtes Fahren bei kaltem Motor ist Muss. Faustregel: 8-10km keine Tourenzahl über 3000rpm. Ist wie beim Sport - aufwärmen ist Pflicht. Sonst drohen Zerrungen und Verletzungen.
Auch das Kaltfahren ist Pflicht. Nach Volllastfahrten den Motor nicht direkt längere Zeit abstellen. Kurze Zeit den Motor weiterlaufen lassen. Den Motor freuts und er dankt mit längerer Haltbarkeit.
Verbrauch: Dass der Verbrauch keinem Turbofahrer ein Thema sein sollte, sollte klar sein. Mit einer Tankfüllung à 60 Litern kommt man nicht sehr weit. zwischen 400 bis 450km weit bei normaler Fahrweise mit entsprechenden "Autobahneinfahrtseinlagen". Vollgas- und Landstrassenfahrten werden mit 200km Reichweite quittiert. Aber Hand aufs Herz: der Turbo ist als Hobby zu verstehen und es ist ja kein Alltagswagen.
Der Boxermotor: Das Anlassen in der Tiefgarage ist auch noch ein Höhepunkt. Beim drehen des Zündschlüssels weckt man nicht nur die paar Pferde, sondern auch sämtliche Nachbarn. Beim Kaltstart ist er hörbar lauter, agressiver und rustikaler (wie ein alter luftgekühlter) als im warmen Zustand. Ich hatte mal gelesen, dass dies am zusätzlichen Luft oder Benzinzufuhr liegt, damit die Abgaswerte stimmen. Entsprechend nehme man dies auch akustisch wahr.
Tuning: Ganz klares Nein. Der 911er soll möglichst original bleiben. Es gibt schon zuhauf verbastelte Turbo 911er. Mit einem unverbasteltem 996er WLS Turbo baut man sich auch eine Wertanlage auf. Selbstverständlich wenn immer sauber gepflegt und gewartet. Wer nach mehr Leistung nacheifert, soll sich eine Corvette Z06 oder ein anderes Fahrzeug in der gleichen Preisklasse erwerben. Die Leistung beim WLS ist perfekt auf das Fahrzeug und dessen Komponenten abgestimmt. Mehr brauchts da nicht.
Der Turbo ist nun in der Tiefgarage im Winterschlaf. Die Nummernschilder wurden deponiert. Vor dem Schlaf wurde der Elfer noch gut Handgewaschen, getrocknet, ge-geelt und einbalsamiert :-).
Freitag, 14. Dezember 2012
Donnerstag, 5. April 2012
Unterschiede Turbo, WLS und Turbo S
Vielfach gefragt: Die Differenzen zwischen Turbo, Turbo WLS und Turbo S.
996 Turbo mit Option Werkleistungssteigerung WLS / X50:
Der Turbo mit der Option "Werksleistungssteigerung" Code X50 (abk. WLS) auf 450 PS hat die grösseren Turbolader (K24 anstatt K16) vom GT2, geänderte Ladeluftkühler, viele Teile vom Turbo GT2, optimiertes Getriebe und Anpassungen an der Motorsteuerelektronik.
Details (nicht abschliessend):
Gewicht ca. 1600kg
Porsche Turbo 420PS - 560NM - Ladedruck 0,8 bar
Porsche Turbo mit WLS 450PS - 620NM - Ladedruck 0,9 bar
Overboost jeweils +0,1 bar (GT2 fährt 1,0bar)
Der Hauptunterschied liegt in der Charakteristik.
420PS kommt früh unten rum, kein Turboloch, dafür ist obenrum weniger Kraft da.
450PS kommt später, kleines Turboloch, dafür obenrum nochmal ein deutliche Steigerung.
996 Turbo S ab 09/2003:
WLS (X50) und PCCB (aber Serie 2 Scheiben) sowie ein paar Details sonst identisch zum 996 Turbo. Zusätzlich mit folgenden zusätzlichen Austattungspaketen:
Fahrleistung 996 Turbo S, WLS und Turbo:
Turbo 420PS
Supertest in sport auto 06/2000
Gewicht 1569 kg
0 - 80 km/h 3,2 s
0 - 100 km/h 4,2 s
0 - 120 km/h 5,9 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 7,4 s
0 - 160 km/h 9,4 s
0 - 180 km/h 11,9 s
0 - 200 km/h 14,6 s
Turbo WLS / X50 450PS
Test in ams 1/2003
Gewicht 1578 kg
0 - 80 km/h 3,0 s
0 - 100 km/h 3,9 s
0 - 120 km/h 5,5 s
0 - 140 km/h 6,8 s
0 - 160 km/h 8,4 s
0 - 180 km/h 10,9 s
0 - 200 km/h 12,9 s
GT2 (469)
Supertest in sport auto 06/2001
Gewicht 1450 kg
0 - 80 km/h 3,1 s
0 - 100 km/h 4,0 s
0 - 120 km/h 5,6 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 6,8 s
0 - 160 km/h 8,2 s
0 - 180 km/h 10,4 s
0 - 200 km/h 12,4 s
996 Turbo mit Option Werkleistungssteigerung WLS / X50:
Der Turbo mit der Option "Werksleistungssteigerung" Code X50 (abk. WLS) auf 450 PS hat die grösseren Turbolader (K24 anstatt K16) vom GT2, geänderte Ladeluftkühler, viele Teile vom Turbo GT2, optimiertes Getriebe und Anpassungen an der Motorsteuerelektronik.
Details (nicht abschliessend):
- Ölpumpe (identisch mit GT2)
- Ladeluftkühler (identisch mit GT2)
- Schalldämpfer (identisch mit GT2)
- Abgasturbolader (identisch mit GT2)
- Kupplungsscheibe
- Getriebe: Triebsatz, Distanzbuchse, Anlaufscheibe 2.Gang, Nadellager
- Optimierte Lutführung im Unterbodenbereich (Abdeckung)
- Andere Lager mit höherer Tragfähigkeit
- Der Triebsatz ist verstärkt, z.B. ist die Oberfläche kugelgestrahlt.
- Leistung streut nach oben
Gewicht ca. 1600kg
Porsche Turbo 420PS - 560NM - Ladedruck 0,8 bar
Porsche Turbo mit WLS 450PS - 620NM - Ladedruck 0,9 bar
Overboost jeweils +0,1 bar (GT2 fährt 1,0bar)
Der Hauptunterschied liegt in der Charakteristik.
420PS kommt früh unten rum, kein Turboloch, dafür ist obenrum weniger Kraft da.
450PS kommt später, kleines Turboloch, dafür obenrum nochmal ein deutliche Steigerung.
996 Turbo S ab 09/2003:
WLS (X50) und PCCB (aber Serie 2 Scheiben) sowie ein paar Details sonst identisch zum 996 Turbo. Zusätzlich mit folgenden zusätzlichen Austattungspaketen:
- Räder in GT-Silbermetallic
- Radnabenabdeckungen mit farbigem Porschewappen
- PCCB (Keramikbremsen - erkennbar an den gelben Bremssätteln)
- Windschutzscheibe mit Grünkeil
- Turbo S- Schriftzug in Türausstiegsleisten und Drehzahlmesser (der ohne S hat dort nur Turbo-Schriftzug)
- Turbo S Schriftzug auf dem Heck
- alufarbene Zifferblätter
- CD-Wechsler
- Tempomat
- Metallic ohne Aufpreis
- bei Naturleder (nur gegen Mehrpreis) Sitzmittelbahn, Lenkradkranz, Schalt- und Handbremshebel in Sonderprägung
Fahrleistung 996 Turbo S, WLS und Turbo:
Turbo 420PS
Supertest in sport auto 06/2000
Gewicht 1569 kg
0 - 80 km/h 3,2 s
0 - 100 km/h 4,2 s
0 - 120 km/h 5,9 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 7,4 s
0 - 160 km/h 9,4 s
0 - 180 km/h 11,9 s
0 - 200 km/h 14,6 s
Turbo WLS / X50 450PS
Test in ams 1/2003
Gewicht 1578 kg
0 - 80 km/h 3,0 s
0 - 100 km/h 3,9 s
0 - 120 km/h 5,5 s
0 - 140 km/h 6,8 s
0 - 160 km/h 8,4 s
0 - 180 km/h 10,9 s
0 - 200 km/h 12,9 s
GT2 (469)
Supertest in sport auto 06/2001
Gewicht 1450 kg
0 - 80 km/h 3,1 s
0 - 100 km/h 4,0 s
0 - 120 km/h 5,6 s
0 - 130 km/h - s
0 - 140 km/h 6,8 s
0 - 160 km/h 8,2 s
0 - 180 km/h 10,4 s
0 - 200 km/h 12,4 s
--> Angaben stammen allesamt von www.pff.de Website
Mittwoch, 4. April 2012
Porsche 996 Turbo X50 Tagebuch
So.. endlich geschafft. Mein Porsche Turbo Tagebuch :-)
Den interessierten Lesern soll der Blog einen kleinen Einblick in die Turbowelt verschaffen. Gerne freue ich mich auch über Comments und Anregungen eurerseits. Sämtliche Porsche Turbo Unterhaltskosten, Wartungen, Aufwendungen etc. werden aufgelistet.
Den interessierten Lesern soll der Blog einen kleinen Einblick in die Turbowelt verschaffen. Gerne freue ich mich auch über Comments und Anregungen eurerseits. Sämtliche Porsche Turbo Unterhaltskosten, Wartungen, Aufwendungen etc. werden aufgelistet.
Donnerstag, 22. März 2012
Der grosse Tag - Porschekauf
Porsche 911 Turbo WLS
Typ 996
Werkleistungssteigerung
450ps / 620Nm
Km-Stand bei 28680km
Grosse Wartung bei knapp 28000km gemacht.
Mein um 10 Tage verspätetes Geburtstagsgeschenk. Naja.. eingepackt war er nicht und eine Schlaufe hatte er ebenso auch nicht. Aber das ist ja egal. :-)
Kapitel ÖV (ÖV für öffentlichen Verkehr - wobei es eher ÖWV heissen sollte, öffentlicher Wucherpreis-Verkehr):
Also mit Müh und Not in den Bus, danach in die Bahn eingestiegen.. SBB-Fahrticket gelöst (ZH-BE-Einfach-Erwachsene kostet satte CHF 54.00!!). Stellt euch mal das vor..der Preis ist äquivalent zu 500gr. feinstes Monster-Kalbskotelett bei unserem Spanier. Immerhin, der Rückweg im 911er machte das wieder Wett.
Kapitel Übergabe:
Bahnhof angekommen.. nur noch die letzten 800m zu Fuss. Komischerweise werde ich die letzten paar hundert Meter immer schneller. Treppe rauf. Begrüssung. Büro rein. Formalitäten. Papierkram. Papiergeldkram. Kritzel-kritzel Vertrag unterschrieben. Schlüssel erhalten inkl. aller Unterlagen. Büro raus. Treppe runter. Treppe nochmals weiter runter. Garage. Ooooo.. Da steht sie.. die silberne Diva. Tür auf. Ich rein. Schlüssel rein - ne, geht nicht. Schlüssel auf die andere Seite (links) rein. Dreh im Uhrzeigersinn.. und WOOOARRRRRRR... bekomme Angst, ich könnte mit zuviel Gasstoss den Mercedes vor mir hineinsaugen. Jetzt die Kunst ohne den Motor abzuwürgen mal anzufahren. Klappt. Verabschiedung und die Heimfahrt im Feierabendverkehr darf beginnen...
Eine ganze Weile dauert es bis zur Autobahneinfahrt. Leider lässt sich die Öltemp. beim 996er Turbo nicht ermitteln. Hier ist halt dementsprechend Geduld gefordert. Nach einer halben Stunde Stadt-Stau fahrt und kurze Autostrasse sollte das Öl die 80 Grad wohl erreicht haben. Autobahn rein. Normale beschleunigung. Keine Exzessse. Geht gut. Noch nicht über 3000 Touren gebracht. Autobahneinfahrt mit 1500-2800 Touren reicht völlig. Der 911er beschleunigt konstant und ohne ruckeln. Bei 2500 sind wir bei etwa 120km/h.
Später bei einer Raststätte kurz raus. In den Shop. Getränk. Und wieder über die Beschleunigungsspur in die Autobahn rein ... (...) ... .... ..... .... Ja genau.. und danach ein lautes Lachen.. Ab 3000 Touren ist die Karre eine andere Welt. Das ist einfach nicht normal. Ich hab wirklich Angst vor diesem Auto. Das Tacho darf man einfach nicht aus den Augen verlieren - sonst verliert man schnell mal was anderes in Papier bzw. Visitenkartenformat.
Tempomat hat der 911er auch. Unbedingt empfehlenswert. Mit dem Tempomat lässt es sich gemütlich auf der rechten Spur mit 120km/h fahren ohne ständig auf die Tachonadel bzw. Digitalanzeige blicken zu müssen.
Typ 996
Werkleistungssteigerung
450ps / 620Nm
Km-Stand bei 28680km
Grosse Wartung bei knapp 28000km gemacht.
Mein um 10 Tage verspätetes Geburtstagsgeschenk. Naja.. eingepackt war er nicht und eine Schlaufe hatte er ebenso auch nicht. Aber das ist ja egal. :-)
Kapitel ÖV (ÖV für öffentlichen Verkehr - wobei es eher ÖWV heissen sollte, öffentlicher Wucherpreis-Verkehr):
Also mit Müh und Not in den Bus, danach in die Bahn eingestiegen.. SBB-Fahrticket gelöst (ZH-BE-Einfach-Erwachsene kostet satte CHF 54.00!!). Stellt euch mal das vor..der Preis ist äquivalent zu 500gr. feinstes Monster-Kalbskotelett bei unserem Spanier. Immerhin, der Rückweg im 911er machte das wieder Wett.
Kapitel Übergabe:
Bahnhof angekommen.. nur noch die letzten 800m zu Fuss. Komischerweise werde ich die letzten paar hundert Meter immer schneller. Treppe rauf. Begrüssung. Büro rein. Formalitäten. Papierkram. Papiergeldkram. Kritzel-kritzel Vertrag unterschrieben. Schlüssel erhalten inkl. aller Unterlagen. Büro raus. Treppe runter. Treppe nochmals weiter runter. Garage. Ooooo.. Da steht sie.. die silberne Diva. Tür auf. Ich rein. Schlüssel rein - ne, geht nicht. Schlüssel auf die andere Seite (links) rein. Dreh im Uhrzeigersinn.. und WOOOARRRRRRR... bekomme Angst, ich könnte mit zuviel Gasstoss den Mercedes vor mir hineinsaugen. Jetzt die Kunst ohne den Motor abzuwürgen mal anzufahren. Klappt. Verabschiedung und die Heimfahrt im Feierabendverkehr darf beginnen...
Eine ganze Weile dauert es bis zur Autobahneinfahrt. Leider lässt sich die Öltemp. beim 996er Turbo nicht ermitteln. Hier ist halt dementsprechend Geduld gefordert. Nach einer halben Stunde Stadt-Stau fahrt und kurze Autostrasse sollte das Öl die 80 Grad wohl erreicht haben. Autobahn rein. Normale beschleunigung. Keine Exzessse. Geht gut. Noch nicht über 3000 Touren gebracht. Autobahneinfahrt mit 1500-2800 Touren reicht völlig. Der 911er beschleunigt konstant und ohne ruckeln. Bei 2500 sind wir bei etwa 120km/h.
Später bei einer Raststätte kurz raus. In den Shop. Getränk. Und wieder über die Beschleunigungsspur in die Autobahn rein ... (...) ... .... ..... .... Ja genau.. und danach ein lautes Lachen.. Ab 3000 Touren ist die Karre eine andere Welt. Das ist einfach nicht normal. Ich hab wirklich Angst vor diesem Auto. Das Tacho darf man einfach nicht aus den Augen verlieren - sonst verliert man schnell mal was anderes in Papier bzw. Visitenkartenformat.
Tempomat hat der 911er auch. Unbedingt empfehlenswert. Mit dem Tempomat lässt es sich gemütlich auf der rechten Spur mit 120km/h fahren ohne ständig auf die Tachonadel bzw. Digitalanzeige blicken zu müssen.
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